在短短15天內(nèi)，收集了數(shù)千條意見(jiàn)，這表明網(wǎng)絡(luò)關(guān)于汽車的新規(guī)定會(huì)影響各方的緊張情緒。昨天，超過(guò)一半的網(wǎng)絡(luò)汽車新規(guī)則的收集期，運(yùn)輸部發(fā)布了收集信息，社會(huì)意見(jiàn)主要集中在出租車網(wǎng)絡(luò)（以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)絡(luò)汽車”）是包括監(jiān)管，傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)絡(luò)汽車是否應(yīng)實(shí)施數(shù)量控制等10個(gè)方面，其中，網(wǎng)絡(luò)汽車是否可以無(wú)縫連接的主題是最熱門的。行業(yè)分析師看到各方的意見(jiàn)，認(rèn)為在政策落地前網(wǎng)絡(luò)中仍有變數(shù)。

　半個(gè)月收集意見(jiàn)超3000條

據(jù)交通運(yùn)輸部稱，過(guò)去兩個(gè)月，他們通過(guò)信息，電子郵件，信件和電話等多種渠道收到了3,220份各種意見(jiàn)。除了反映對(duì)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)管理問(wèn)題和上訴的意見(jiàn)外，意見(jiàn)主要集中在是否應(yīng)將“特種車”納入新業(yè)務(wù)形式的管理中;傳統(tǒng)的出租車和網(wǎng)絡(luò)車輛是否應(yīng)受數(shù)量監(jiān)管;傳統(tǒng)出租車管理權(quán)改革問(wèn)題;網(wǎng)絡(luò)接入車輛接入標(biāo)準(zhǔn);傳統(tǒng)的出租車司機(jī)資格管理問(wèn)題;傳統(tǒng)的出租車和網(wǎng)絡(luò)汽車定價(jià)機(jī)制和燃料補(bǔ)貼政策等十個(gè)方面。

近年來(lái)，出租車“難以駕車”，服務(wù)質(zhì)量差等在一些城市變得更加突出，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速進(jìn)入出租車行業(yè)，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)受到了沖擊。在傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)絡(luò)車之間矛盾激化的過(guò)程中，交通運(yùn)輸部于10月10日設(shè)立了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》，并希望通過(guò)新規(guī)定解決新老出租車的問(wèn)題。 ，并開(kāi)始了一個(gè)月的評(píng)論期。

在收集的意見(jiàn)中，網(wǎng)絡(luò)汽車的意見(jiàn)明顯多于傳統(tǒng)的出租車。數(shù)據(jù)顯示，“特種車”應(yīng)納入監(jiān)管，網(wǎng)絡(luò)接入車輛接入標(biāo)準(zhǔn)是否最合理，兩者均超過(guò)500，其次是傳統(tǒng)的出租車管理權(quán)改革。

　　網(wǎng)約車接入門檻成焦點(diǎn)

600條評(píng)論直接指的是無(wú)縫訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題。根據(jù)交通運(yùn)輸部的說(shuō)法，互聯(lián)網(wǎng)接入的問(wèn)題是公眾最集中的反饋。關(guān)于車輛的性質(zhì)，退休年限，車輛標(biāo)準(zhǔn)和操作條件，有600條意見(jiàn)。據(jù)報(bào)道，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》提出，作為兩類出租車的網(wǎng)絡(luò)車和傳統(tǒng)出租車都應(yīng)該使用運(yùn)營(yíng)車輛，而私家車則禁止進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)。對(duì)于各大互聯(lián)網(wǎng)汽車公司來(lái)說(shuō)，私家車作為一種在線汽車運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為一個(gè)公開(kāi)的秘密，但由于運(yùn)營(yíng)車輛退役八年，許多私家車車主都?xì)怵H，這也使得網(wǎng)絡(luò)車的運(yùn)營(yíng)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 。

在收集的意見(jiàn)中，新法??規(guī)對(duì)車輛性質(zhì)和車輛年齡的批準(zhǔn)和異議基本相同。那些同意草案征求意見(jiàn)的人認(rèn)為，在運(yùn)營(yíng)車輛和私家車之間的車輛保險(xiǎn)，檢查和駕駛技術(shù)方面存在巨大差異。嚴(yán)禁私家車從事特種車輛。反對(duì)的是，私家車的運(yùn)作符合共享經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)，有利于提高資源利用率，有利于促進(jìn)就業(yè)。應(yīng)允許私家車在不改變車輛性質(zhì)的情況下運(yùn)營(yíng)。還有人建議，在確保運(yùn)行性質(zhì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)汽車的特點(diǎn)，適當(dāng)延長(zhǎng)失效日期，建議結(jié)合年齡和里程確定綜合。

同時(shí)，很多人都建議在運(yùn)營(yíng)期間可以設(shè)定一定的運(yùn)營(yíng)期限，允許在限期內(nèi)上網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，并在截止日期后退出運(yùn)營(yíng)，有的認(rèn)為車輛標(biāo)準(zhǔn)和使用壽命可以由平臺(tái)設(shè)置。在審查相關(guān)條件后，政府批準(zhǔn)的監(jiān)管平臺(tái)將對(duì)租賃車輛《道路運(yùn)輸證》進(jìn)行預(yù)訂。

　　行業(yè)未來(lái)仍存變數(shù)

據(jù)易觀國(guó)際分析師張旭介紹，批準(zhǔn)和反對(duì)特種車性質(zhì)和退休年限問(wèn)題的現(xiàn)狀證明，網(wǎng)絡(luò)汽車是一種新興的旅行方式，可以促進(jìn)消費(fèi)者的旅行，所以很受歡迎。消費(fèi)者支持。然而，政府的政策仍然很大程度上不確定，行業(yè)的未來(lái)發(fā)展也沒(méi)有小的變數(shù)。換句話說(shuō)，即使私家車沒(méi)有改變其運(yùn)營(yíng)性質(zhì)，它仍然有一定的機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。

政府尚未表達(dá)其立場(chǎng)，但網(wǎng)絡(luò)汽車公司已經(jīng)表達(dá)了他們的呼吁。這款易用車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁楊宇表示，將私人車輛改為運(yùn)營(yíng)車輛的要求對(duì)易于使用的平臺(tái)有一定的影響。從長(zhǎng)期共享經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，限制的自由化可以使分享汽車資源變得更加容易。楊威建議，應(yīng)該打破對(duì)車輛變化的限制，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)在于更優(yōu)化的配置和更靈活的就業(yè)。凈車是城市交通的有利補(bǔ)充，“如果所有這些都成為出租車，它可能會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模使用。高峰時(shí)期汽車的動(dòng)態(tài)來(lái)源被撤銷。不是全天候游輪的出租車在形式和出租車方面有所不同。用出租車實(shí)施相同的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是不合理的。

就滴滴而言，公眾早前評(píng)論說(shuō)，如果要求網(wǎng)絡(luò)改為商業(yè)性質(zhì)，兼職司機(jī)需要取出租車資格證書，這可能導(dǎo)致大部分兼職司機(jī)和車輛撤離，所以人們將面臨滑行難的問(wèn)題。 。

北京商報(bào)記者孫玉祥實(shí)習(xí)記者黃偉偉/文虎偉/制表

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