周其仁說，傳統的出租車模式無法解決有效的出租服務問題。網絡汽車是一種幫助克服這個問題的方法。最有價值的不是全職，靈活，要求高。走吧

10月15日晚，北京大學國家發展研究院舉辦的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）政策研討會，交通部未經邀請的黨員，交通運輸部主任劉曉明，交通運輸部交通部系車輛管理處處長王秀春突然表現出自己的身份，并首次回答了外界的問題。

　　方案起草人回應：新規留有缺口

交通部交通運輸部稅務管理司司長王秀春在會上承認，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）由她起草。作為一家新興企業，該網絡即將租一輛車。在新形勢下，需要進行更多的討論。征求意見的草案在乘車和拼車方面存在差距。仍有許多未完成的領域，需要改進相應的機制。

此外，王秀春還回應了上海交通委員會對特種車輛的改革措施。她說，上海通信委員會在發布管理措施之前已經與交通部進行了溝通。交通部對上海交通委員會的互聯網工具給予了肯定。改革方法的意義，她也否認交通部的新規定是“打破上海解決方案的背后”。

一周前，上海交通委員會通過了第一個互聯網汽車牌照，允許私家車進入互聯網汽車平臺。但是，兩天后，交通部發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）明確規定不允許私家車上網。外界認為，交通部的新規定切斷了上海交通委員會對互聯網公交車的改革措施，王秀春直接回應了外界的這些猜測。

陪同王秀春的交通運輸部主任劉運明和交通部門成員劉曉明在現場表示，雖然他沒有受到主辦方的邀請，但他還是覺得他要到現場認真聽講專家。 “互聯網+”的添加到汽車確實是一個跨境。我們必須獲得最大的綜合管理普通法，把人民的利益放在首位，政府沒有自己的利益。

　　研討會現場：周其仁稱專車最有價值的就是司機非全職

昨晚參加研討會的專家包括張維迎，周其仁，北京大學國家發展研究院教授薛兆峰，國務院研究室工業運輸貿易司司長唐媛和副手工業和信息化部電信研究所政策與經濟研究所總工程師。夏，中國社會科學院工業經濟研究所研究員余輝，國家發展和改革委員會綜合交通研究所院長張國華，東南交通法研究中心顧大松大學，朱熹，中國政法大學傳播法中心副主任等專家。

針對交通部禁止私家車進入互聯網汽車平臺，周其仁表示，傳統的出租車模式無法解決有效的出租服務要求，網絡汽車是一種幫助克服這一問題的方法，該車已被解雇到現在，最有價值的事情不是全職，它是靈活的，有需求。

周其仁認為，公共交通現在做得很好。東京的公共交通占總數的40％以上，機動車約占50％。良好的租賃服務是幫助公共交通抵御私家車傳播的重要因素。這輛車與我們的公共交通不是沖突，而是公共交通投資建設過程的必要替代品。如果沒有這種替代方案，私家車將成為主流汽車，這是交通運輸部應該考慮的最重要的一點。

“我也批評了立法。我說你太匆忙，你的運輸部門的緊迫性是什么。全國有600多個城市，市長很匆忙。你想到它的每一種方式都可能比我們的事工所思考的方式更可行。黑車怎么了？他服務很好。他只能依靠口口相傳。沒有口口相傳。他沒有生意可做。不要因為這份文件而出去。許多特種車已成為合法地位。 ”周其仁說。

他建議，無論這份文件多么簡單，我們都不要推出最具爭議性的文件。上海的兩級管理也可以嘗試。他的經驗已成為國家經驗中不可或缺的一部分。怎么了。

　　新規影響：出租車叫好 專車數量驟減

事實上，當上述專家就交通部互聯網專用車的新規定草案進行辯論時，新法規起草的影響開始出現在業界。

在看到交通部禁止私家車進入互聯網汽車平臺的消息后，中正租賃公司的王師傅向交通部提出了32項贊譽。他相信滴滴，益智和神舟的特殊平臺吞下了出租車。市場份額，他的收入今年大幅下降。過去，乘客人數減少，乘客人數增加。他還可以選擇一些他想要的活動。然而，在今年特種車崛起之后，沒有機會收獲生活。

王師傅認為，互聯網車是黑色的。我希望交通部盡快落實新規的要求，加大對黑車的調查和處罰力度。他認為，只要上網車受到限制，他的收入就能上漲，而出租車行業也可以恢復過去。

在對北京數十名出租車司機的調查中，搜狐科技發現，幾乎所有的出租車司機都支持交通部的新規定。只有一名司機的主人不承認通信部互聯網的新規定。批準的原因是，根據原計劃，司機計劃在本月合同結束后開一輛互聯網汽車。

與出租車態度形成鮮明對比的是，優步司機李大師計劃下個月停止執行新規。他透露，雖然交通部的新規定尚未發布，但交通管理局本月已加大對互聯網公交車的查處力度。出于自己的目的，下車的時間比以前更糟。李大師還透露，優步司機組中已經有很多朋友打算在月底休息一下。

“在駕駛汽車之前，不僅僅是去上班，所以我特意辭職并開車。最近，有幾個朋友被交通管理局拘留。現在看看這種情況。之后，汽車一定不會打開。我會做的。在本月上班后，它仍然很實用。“李大師說。

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